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售后“断粮”,展厅易主,新特汽车掉队“下半场”

2021/4/30  文章来源:北京商报网  作者:佚名
文章简介:曾自称 新兴造车企业第一梯队 的新特汽车正全面丧失存在感 北京商报记者调查发现 因配件断供 新特汽车在京唯一一家服务网点已无法提供维修服务 与此同时 新特汽车在京唯一一家销售网点也已关门停业 展厅被其他品牌经销商接手 售后 断粮 展厅易主的背后是新特汽车的

  曾自称“新兴造车企业第一梯队”的新特汽车正全面丧失存在感。北京商报记者调查发现,因配件断供,新特汽车在京唯一一家服务网点已无法提供维修服务。与此同时,新特汽车在京唯一一家销售网点也已关门停业,展厅被其他品牌经销商接手。

  售后“断粮”,展厅易主的背后是新特汽车的低迷现状。作为造车新势力之一,新特汽车通过与一汽集团合作,早在2018年便迈过量产交付门槛,并一度实现数千辆的销量规模。不过,近两年来新特汽车的发展却持续疲软,在造车新势力激烈的“下半场”竞争中,成为快速掉队的一家。

    在京网点停摆

  官网信息显示,新特汽车在北京仅有一家服务站。但北京商报记者在该服务站发现,目前仅能提供简单保养服务,无法提供维修服务。

  “之所以无法提供维修服务,是因为厂家不供应配件,这种情况已持续一个月以上,至于何时能恢复正常,现在还说不准,有消息说厂家快‘黄’了,也有消息说最快5月厂家便会重新供应配件。”该服务站工作人员对北京商报记者表示。

  同时,北京商报记者注意到,该服务站门口悬挂的标识已非新特汽车,而是比亚迪。据了解,该服务站背后的经销商,为维持服务站正常经营,已将服务站改建为比亚迪售后网点,但同时也保留了新特汽车的售后职能。

  值得一提的是,新特汽车售后的停摆范围不仅限于北京。2019年4月,浙江嘉兴的新特车主何先生购买了一辆新特DEV 1,但他近期发现新特汽车在浙江也难寻服务站,只能通过其他品牌新能源汽车维修点保养车辆。

  何先生告诉北京商报记者:“现在无论通过任何方式都联系不到新特汽车,如果厂家不提供售后支持,我的车一旦需要维修,易损件都很难找到配件,到时只能找拆车件,而当初厂家承诺的电池八年质保更无从谈起。”

  官方信息显示,针对非营业车辆,新特汽车的整车质保期限为三年或12万公里,三包有效期限为两年或5万公里,动力电池总成,驱动电机总成,电机控制器总成的质保期限为八年或12万公里。

  重庆力隆律师事务所律师谭普表示:“维修服务承诺也是承诺,属于合同义务。如果质保达不到要求,影响到车辆使用,可以视为合同不能履行。消费者可以此为理由,与厂家协商退车,如果厂家不答应,消费者还可以通过诉讼方式要求厂家退车。”

  针对售后服务的问题,北京商报记者致电新特汽车官方售后服务热线,但电话一直未能拨通。随后,北京商报记者又联系新特汽车相关负责人,截至发稿,尚未获得回复。

  销量一跌再跌

  事实上,无论售后配件断供还是销售网点关停,并不意外。成立于2017年的新特汽车,早年曾拥有过高光时刻,但近两年销量持续低迷,企业发展也陷入低谷。

  2017年9月,新特汽车落户贵州贵安新区;2018年1月,新特汽车与一汽轿车(000800,股吧)达成为期五年的代工合作;2018年10月,新特汽车首款A0级产品DEV 1由一汽批量生产并交付。从公司成立到产品交付,新特汽车仅用400天左右,创下造车新势力量产交付最快纪录。

  2018年,在多数造车新势力还处在PPT阶段时,新特汽车销量已达4000辆,并自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。不过,外界对于新特汽车4000辆销量的含金量一直不乏质疑之声。

  何先生对北京商报记者表示,虽然他购买新特DEV 1的时间为2019年4月,但该车在2018年12月便已被经销商上牌。“当时我在销售网点发现,新特汽车很多新车都积压在经销商手里,而经销商在2018年给这些积压车辆上了牌,由此才实现了新特汽车2018年的‘高销量’。”他说。

  不过,新特汽车高销量势头并未持续。2019年,新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳表示,“2019年进一步扩大目标,完成4万辆”。但根据第三方平台数据,2019年新特汽车实际销量仅为2192辆,同比接近腰斩,去年更是只卖出129辆。

  汽车行业分析师张翔认为,新特汽车销量下跌与新能源补贴退坡不无关系。新特汽车主攻微型电动车,而近两年国家调整政策,续航里程偏短的小型,微型电动车因为越来越难拿到补贴,竞争力快速丧失。

  据了解,新特汽车首款量产车型DEV 1为微型车,补贴后售价最低仅为6.69万元。2019年,受新能源汽车补贴退坡影响,1月23日新特汽车宣布DEV 1上调售价,两款不同配置版本补贴后售价分别上调5000元和6000元。调整后,DEV 1创智版与创睿版售价均突破7万元关口。

  弃C端转B端

  尽管销量低迷,但新特汽车仍推进造车布局。今年4月28日,新特汽车在网上发布多则招聘启示,职位包括质量总监,生产管理高级经理,BMS电池系统管理工程师,新能源部总监,质量部总监,BOM主管工程师,财务总监,工作地区为重庆市。

  据了解,新特汽车在重庆拥有整车生产基地。2019年5月,新特汽车在重庆长寿高新区投资约40亿元落户年产12万辆的纯电动乘用车生产项目;2019年10月,新特重庆首款A级车型MEV100完成公告及购置税减免;2019年12月,新特重庆首款车型开始量产,重庆样板车间正式启动。

  一边仍在推进新车布局,一边销售渠道全面收缩。官网显示,新特汽车在北京唯一一家销售网点位于东五环兴达汽车广场,但当北京商报记者到达后看到,该网点已不存在,展厅现由一家吉利汽车经销商接手。

  在经济学家宋清辉看来,就业绩布局和销量现状来看,新特汽车在面向个人消费者的C端市场基本上没有翻身机会,B端市场可能是新特汽车最后的“一线生机”。

  值得注意的是,新特汽车在B端市场持续布局。2019年以来,新特汽车在贵安新区,成都,重庆,广安等地相继获得网约车牌照,并发布出行平台“新电出行”。借助“新电出行”,新特汽车投放自有车辆并启动网约车业务。

  今年1月,新特汽车又与中国重汽(000951,股吧)在重庆达成战略合作。据了解,双方合作的首款产品为全新DEV系列车型,该车型将在今年二季度上市,续航里程将达400公里。未来,双方将共同研发面向B端市场的产品,针对网约车市场进行投放。

  “虽然依靠网约车等B端市场能消化一定销量,但利润水平很难保障。目前,网约车业务吸引用户和司机仍主要依靠补贴,但这并不是长久之计。而且,如果只依靠B端市场,销量也很难达到规模效应,无法覆盖成本。”张翔表示。 北京商报记者 刘洋濮振宇


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